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而奥迪入股上汽大众，同样意味着上汽奥迪已敲定。一波三折终见曙光上汽与奥迪的合资可谓一波三折。早在2016年11月14日，上汽集团发布提示性公告称（下称《公 告》）：2016年11月11日已与德国大众在德国狼堡签订了《在中国制造和销售奥迪品牌产品，销售奥迪品牌进口车、并提供相关移动服务的合作框架协议》。

对于许多消费品牌而言，在捐款、声援都已经做过情况下，应该寻找一些办法，在避免疫情传播扩大的前提下，恢复经营。充分利用线上发布，soho办公等手段，用新的产品给消费者带来价值，创造税收和就业，应该是消费品牌最有效的创造社会价值的办法。而且类似小米这种消费品的动作，不但解决一个公司的问题，还有能力带动整个产业链。笔者认为产业链也确实亟需一个创造价值释放压力的渠道。

然而到了2018年，中国车市销量增长戛然而止，并出现28年以来首次负增长。车市的下滑局面进入2019年仍未止步。数据显示，2019年一季度汽车销量同比下滑10.4%，批发销量相比2017年下滑13.9%。显然，这对于产品线较窄同时又欠缺品牌力的车企来说更是雪上加霜。

无独有偶，2018年-2019年期间，魅族旗下的魅蓝6T和魅族Note、魅族Zero三款机型的发布会，都是以线上直播模式进行；由印度市场回归国内的realme品牌，同样在2019年9月召开线上新品发布会。但疫情之下，手机企业要打的硬仗不只是一场线上发布会，屏幕前玩出花样、抛足噱头之外，更重要的是：打好屏幕后供应链市场变化引发的无声战役。

中国不会搞竞争性贬值央行表示，受单边主义和贸易保护主义措施及对中国加税预期等影响，昨日人民币对美元汇率有所贬值，突破了7元，但人民币对一篮子货币继续保持稳定和强势，这是市场供求和国际汇市波动的反映。央行指出，中国实施的是以市场供求为基础、参考一篮子货币进行调节、有管理的浮动汇率制度。市场供求在汇率形成中发挥决定性作用，人民币汇率的波动是由这一机制决定的，这是浮动汇率制度的应有之义。从全球市场角度观察，作为货币之间的比价，汇率波动也是常态，有了波动，价格机制才能发挥资源配置和自动调节的作用。如果回顾过去20年人民币汇率的变化，会发现人民币对美元既有过8元多的时候，也有过7元多和6元多的时候，现在人民币汇率又回到7元以上。需要说明的是，人民币汇率破“7”，这个“7”不是年龄，过去就回不来了，也不是堤坝，一旦被冲破大水就会一泻千里；“7”更像水库的水位，丰水期的时候高一些，到了枯水期的时候又会降下来，有涨有落，都是正常的。

第一，智能制造正在重新构建生产方式。在过去的一个多世纪里，机器大生产带来“更快”的生产速度、“更强”的生产能力，满足了人们对“价廉物美”工业产品的巨大需求，创造了辉煌的工业文明时代。随着生活水平的提高，人类的需求越来越呈现“参差多样”的特征，个性化、高端化需求成为新的主流，与之相较，标准化制造、批量化生产的传统模式已很难适应，必须推行“大规模个性化定制”。但大规模和个性化是矛盾的，在传统工业模式下，有规模就没有个性，有个性就没有规模，但智能制造方式的出现，让一切皆有可能。无论是上世纪九十年代国外的戴尔大规模定制、飒拉（ZARA）极速供应链、亚马逊智慧物流，还是时下国内的“红领模式”“双良模式”“尚品宅配模式”“上汽大通模式”，实际上都是运用智能思维和手段，对生产方式进行迭代式创新，推动生产向柔性化、智能化转变，以实现长尾重构；推动产品向定制化、服务化转变，以实现敏捷响应；推动企业向扁平化、虚拟化转变，以实现智能决策。智能制造方式不仅避免了无效产出，节约资源与交易费用，而且还实现了生产与服务的自我改进、自我提高，有效促进了供给侧与需求侧的协调优化，推动了经济高质量发展。